4月27日，海能汽車電子組織了一批年輕代表參觀上海車展，我有幸作為其中一員，領(lǐng)略了全球汽車領(lǐng)域最前沿技術(shù)的魅力，感受到了電動(dòng)化，智能化，網(wǎng)聯(lián)化對汽車產(chǎn)業(yè)的深刻影響。

2017中國車市一改2016年低迷的狀態(tài)，迎來前所未有的新高度。所有乘用車，商用車由于受到政策利好消息的鼓舞，都抓緊研發(fā)新能源汽車。一些高端品牌也一改傳統(tǒng)汽車研發(fā)思路，開始研發(fā)純電動(dòng)汽車，比如賓利在華首發(fā)EXP 12 Speed 6e電動(dòng)概念車，捷豹I-PACE概念車，奧迪的純電動(dòng)車e-tronSUV已在北歐支持預(yù)定。

而我國的純電動(dòng)汽車行業(yè)，起步比一些外資品牌來的早，想以純電動(dòng)的技術(shù)來逆襲，達(dá)到彎道超車的目的。但是從目前的國情上來判斷，純電動(dòng)汽車在商用車和乘用車市上受制于種種因素，還是有局限性的。所以目前的合資品牌和少部分品牌考慮到補(bǔ)貼和市場，推出了混動(dòng)汽車。寶馬740Le、奧迪A6Le-tron、沃爾沃XC90E驅(qū)、奔馳S500eL高端品牌都有針對中國市場的插電式混合動(dòng)力汽車。而目前宣傳最出色是上汽通用集團(tuán)。比如獲得2017德國IF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)的eRx5和首款國產(chǎn)D級別車CT6都以插電式混動(dòng)為賣點(diǎn)進(jìn)行宣傳。

目前政策最新規(guī)定，2020年開始，我國乘用車企業(yè)平均油耗要降到5升以下，不然就要對車企進(jìn)行重罰。企業(yè)平均燃油消耗值包含了每個(gè)車型的油耗以及銷量。而純電動(dòng)的0油耗和混動(dòng)車型的低油耗，可以根據(jù)政策執(zhí)行來降低平均燃油消耗。并且在整車重量上，有一個(gè)油耗上限值，在某個(gè)重量級別上，不可高于某個(gè)油耗值，不然不允許進(jìn)行銷售。所以為了符合國情，企業(yè)必須進(jìn)行改革。當(dāng)前排放標(biāo)準(zhǔn)越來嚴(yán)格，油耗要求越來越低，動(dòng)力性需求越來越高，擺在我們眼前的只有新能源一條出路。

關(guān)于混動(dòng)的議論，目前有這樣一句話流行于網(wǎng)路：世界上混動(dòng)分兩種，一種是垃圾混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)。通俗點(diǎn)講，其實(shí)就是非插電式混聯(lián)和插電式并聯(lián)的區(qū)別，兩者都有優(yōu)缺點(diǎn)。縱觀車展目前很多車企都是以插電式并聯(lián)為賣點(diǎn)進(jìn)行宣傳。個(gè)人想法，如果要是能結(jié)合豐田的技術(shù)研發(fā)出更先進(jìn)的插電式混聯(lián)并予以有效推廣，那么將會是很好的賣點(diǎn)。其實(shí)豐田在2009第三代普銳斯上就有PHEV插電式混動(dòng)，不過大概由于推廣和成本至今到現(xiàn)在在路上跑的沒幾輛普銳斯，更何況是PHEV版普銳斯。

博世展臺主要陳列了以下產(chǎn)品,新一代電控單元MDG1，支持汽油柴油、非傳統(tǒng)替代燃料動(dòng)力系統(tǒng)公用平臺。賣點(diǎn)主要有：支持不同級別的多核微控制器，支持靈活輸入，可延展性接口，基于Autosar R4軟件進(jìn)行開發(fā)，支持高達(dá)2000bar的高壓共軌噴油系統(tǒng)，最新的雙電機(jī)控制器，支持歐六國六的尾氣后處理系統(tǒng)集成等。大到控制器、電機(jī)、傳感器、噴射單元、電池、油泵，小到座椅電機(jī)、安全帶、雨刮器等等全部都覆蓋。特別是高壓共軌，在國五國六就是壟斷地位。

參觀完整個(gè)展會后，發(fā)現(xiàn)要學(xué)習(xí)的東西還有很多很多。想要與國際一流企業(yè)競爭，雖然困難，但不是不可能。希望我們年輕人能為公司的長足發(fā)展，打造中國真正的國際汽車工業(yè)品牌和改變汽車工業(yè)格局增添新動(dòng)力！